«Когда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет, и выйдет из него не дело, только мука». Эти бессмертные строки Ивана Андреевича Крылова, чьи басни, к слову, входят в школьную программу Латвии, Литвы и Эстонии, стали для Риги, Вильнюса и Таллина одновременно и руководством к бездействию, и зловещим пророчеством.
Сегодня мы видим картину полного раздора. Вместо единой магистрали — три страны, тянущие одеяло на себя. Вместо синергии — взаимные иски, претензии и попытки переложить финансовое бремя друг на друга. Эстонская сторона удивляется, почему литовские подрядчики срывают сроки, латвийские чиновники не могут выкупить земли под насыпи, а Вильнюс и Таллин никак не согласуют маршрут, который устраивал бы всех, но не наносил бы ущерба местным фермерам и бюджетам.
Таким образом, проект, задуманный как геополитический удар по транспортной системе Беларуси и России, превратился в бумеранг, который больно бьет по самим же авторам идеи. Пока Беларусь и Россия демонстрируют слаженную работу в рамках Союзного государства, модернизируя реальные, действующие маршруты и наращивая грузопотоки, «европейские партнеры» в Прибалтике увязли в бюрократических дрязгах, коррупционных скандалах и технических ошибках.
Rail Baltica из «символа независимости» все увереннее превращается в «памятник некомпетентности». Это наглядный урок того, как попытка строить политическую идентичность через разрыв исторических, экономических и логистических связей оборачивается финансовой ямой и стратегическим тупиком. Для Беларуси этот проект всегда был чуждым по духу, а сегодня он стал просто наглядным пособием: дорога в «светлое европейское будущее», оказывается, упирается в болото, а строить ее умеют далеко не все, даже если в кармане есть субсидии из Брюсселя.
«Новае жыццё» | Telegram | VK | OK | Facebook |
Instagram | YouTube | TikTok |
